“世界上最远的距离，不是生与死的距离，而是我的车单号，今天限行双号； 世界上最远的距离，不是我站在你面前，你不知道我喜欢你，而是堵在车河里去赴约会的我，看着空荡荡的公交道却不敢走……”

　　但是！自从有了这个车，妈妈再也不用担心我被限行了，这个车究竟是？？？

　　大多数西安人应该记忆犹新，去年我市因重污染天气而启动的应急交通预案的确给老百姓的出行带来了一些不便，但为治污减霾和缓堵保畅，所有机动车驾驶员必须全力支持配合相关的限行规定。而且就在前不久，西安市刚通过了最新的机动车限行管理通告，也就是说“限行”将成为常态化城市交通管理手段。

　　那么问题来了？限行后怎么办？有网友说，大不了再买一辆车呗。可要知道目前西安市机动车保有量已经超过260万辆，但泊位仅有80万个左右。所以对于那些计划买第二辆甚至第三辆车的朋友，最尴尬的就是买了车，却面临无地可停的窘境。

　　面对限行，唯一的解决方案就是买新能源车。目前在西安买新能源车不仅能享受补贴，还可获得通行与停车等各种便利。市面上现销售的新能源汽车可分纯电动与混动两种，其中混动车中只有Plug In插电式才能获得新能源牌照，而Hybrid油电混合则被归类为传统能源汽车，不享受购车优惠和通行便利。

　　先说纯电动车，以特斯拉为代表，早前我分别试驾过model s和model x。驾驶感受一级棒，科技感极强，加速与操控性也完全没的说，秒杀大部分主流汽油车。但在电量快耗尽时就特别尴尬，除非你有固定车位并安装了充电桩，否则就要满大街的找公用充电设施，且还必须是特斯拉专用。

　　PHEV Plug In插电式混合动力车是目前国内的主流，除了今天试驾的这台荣威eRX5外，还有奥迪A3 E-tron、沃尔沃S60L插电、华晨宝马530Le等等都属于PHEV。此外根据国标，所有国内在售的Plug In新能源车的纯电续航里程必须达到50公里。所以预计在今后两三年时间里，市售主流新能源车应该只剩下纯EV与PHEV两种。

　　从外观看，荣威eRX5比起汽油版RX5有十分明显的区别，比如采用了尺寸更大的进气格栅与造型更别致的前雾灯。荣威eRX5的内饰风格与汽油版RX5是一样的，不过采用了新能源车的配色和材质。它在中控部分最吸引眼球的就是那个号称堪比特斯拉的大屏幕和12.3寸液晶全虚拟仪表盘。此外作为新能源车，荣威eRX5还有很多细节上的不同，如尾部右侧有“Plug-In”标识，车身右侧有充电插口等。

　　剩下的诸如0.86平方米的全尺寸天窗、2700毫米车身轴距，带独立净化器的自动空调、APP远程控制和智能互联斑马系统等我觉得都没必要再赘述了，凡是荣威RX5上有的亮点配置，在荣威eRX5上都能找得着。

　　按下一键启动开关，液晶仪表和中控大屏同时被点亮，这时并没有传来熟悉的发动机启动声音。当车辆自检完毕后，仪表盘左侧会显示Ready字样。踩下加速踏板，荣威eRX5一气呵成的加速过程可以用十分流畅来形容。据官方数据显示，该车的0-100km/h加速时间为7.8秒。

　　eRX5的排挡下方有一个MODE按键，分别对应了“Normal、Sport、ECO”三种驾驶模式。在Normal模式下，荣威eRX5在60km/h以下都是用电力驱动，而ECO模式下则是纯电驱动。如果选择了Sport模式，那么峰值功率56千瓦的TM电机和30千瓦的ISG电机再加上最大124千瓦功率的1.5T发动机将会同时输出最大动力，其综合扭矩最高能达到704牛·米。

　　荣威eRX5不是纯EV车型，它采用混合动力模式行驶，不过有70%时间以上都用在电动机来驱动，剩下30%时间由汽油发动机驱动或为电池充电。荣威eRX5一次充满电大概需要三个小时，纯电模式下可续航60公里，在满油满电的情况下续航里程能达到650公里左右。作为一款通勤代步的城市SUV，荣威eRX5的续航可满足大部分日常使用。

　　大家都知道特斯拉是没有变速箱的，所以采用传统变速箱的新能源车其实是伪新能源车。对荣威eRX5而言，它采用了拥有自主知识产权的EDU电驱系统。该套系统由ISG启动电机、TM驱动电机、两个离合器与一个2挡减速齿轮组成。通过两个离合器的开闭可以组合6种不同的驱动模式。如果再加上能量回收模式和外接充电，那么这台荣威eRX5一共就具备了8种驱动模式。

　　作为一款Plug-in插电混动车型，荣威eRX5获得了新能源车的种种特权，可以畅行无阻。有电的时候用电，没电的时候靠油，在发动机工作的过程中同时还能继续充电。再加上刚才介绍的那些实用配置，我觉得它还是非常靠谱的。

　　写完这篇试驾稿，合上电脑。我突然在想，那些买了荣威eRX5的车主会不会在限行的日子里有一种莫名的优越感？哈哈……