艾瑞泽5作为奇瑞正向研发的一款主力车型，其搭配了1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N.m，与之匹配的有5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱。

　　值得一提的是得益于整车轻量化优化应用，整车重量大幅减轻，艾瑞泽5手动挡车型15-50km/h加速仅需5秒，不仅加速和操控性能突出，节油表现优异，搭载智能启停系统和AMS发电机管理系统的车型百公里油耗仅5.4L。

　　这台1.5L DVVT发动机的动力表现还是足够充盈的，尤其是起步（鉴于艾瑞泽7低扭弱的表现，工程师特别进行优化）。所以即便在日常市区行驶中以较为温柔的方式驾驶（2000转左右升档），也不会有很肉的感觉，还是可以轻松推动车辆的。而如果把转速提升至2500转左右的话，动力表现就更为充沛，走起来步伐更轻盈。

　　艾瑞泽5的手动挡车型属于好开的一类，日常驾驶轻松爽快。具体表现在这款5速手动变速箱的挡位清晰，挂档轻松干脆，完全没有阻尼过大或生涩的感觉。离合踏板线性而且力度适中，即便长时间踩也不容易累。不过半离合的接合点相对比较模糊，新手刚开始需要稍微适应一下。

　　日常驾驶，艾瑞泽5的隔音表现还算不错，对于发动机噪音以及路噪的隔绝比较到位。而在高速行驶下递到车厢的主要风噪，在120km/h的速度下较为明显，但还不至于要喊着说话的程度。在100km/h的时速下发动机的转速接近3000转，120km/h则为3500转。值得一提的是，艾瑞泽5的高速稳定性表现相当不错，即便提速到150km/h的时速，底盘依然足够稳健，给人很足的信心。

　　当然，这离不开底盘的出色调校，据介绍艾瑞泽5的底盘是由德国本特勒公司专业调校。我们在试驾过程中就有一段山路，艾瑞泽5的底盘表现出的宽容度很高，对于不平路面的震动悬挂过滤的较为干脆利落，通过一些坑洼路面时底盘的整体性又很好，没有松散的感觉，而在山路弯道中悬挂的支撑足够到位，车身姿态稳健。

　　在很多方面的表现，艾瑞泽5都超过了同级别的合资车。那么艾瑞泽5叫板合资品牌对手的底气来源自那里呢？其实就是奇瑞第二阶段产品的所要全面应用的“iAUTO 2.0”版本，这个iAUTO核心技术平台2.0版本中主要有三个标准：CHERYSMA智衡整车精益标准、CLOUDRIVE智云互联行车系统和IPOWER智效动力总成技术。

　　作为奇瑞2.0正向研发的主力车型，艾瑞泽5的确表现出了不俗的产品实力，无论是从外观颜值、空间实用性还是行驶的质感。另外配置装备也表现出了足够的诚意，是一款不错的自主家轿。